三大力量竞逐“同城配”,谁能突围?

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近日,美团推出出租车服务和滴滴进入外卖市场的消息再次让即时配送这一同城配送领域的新形式成为讨论的焦点。 事实上,自从美国和饥饿面条在外卖业务上发生了激烈的竞争,在同一个城市的即时送货从来都不缺乏资金和专家的关注。

作为城市配送的老玩家,许多快递公司都推出了相关产品 虽然市内快递在运营模式和处理流程上有一定的差异,但完善的网络布局、熟练的运营商和完善的硬件设施为快递企业进入快递领域奠定了基础。

本地配送原本是快递物流企业的强项。无论是整合仓储与配送来提升网上购物体验,还是针对银行等高端商业客户的本地日常配送,都为消费者提供了不同的服务选择。 然而,即使是行业领先企业,也很难进一步缩短市内快递的承诺时限。

2011年,四川创武科技有限公司成立 两年后,人人快递(Renren Express)完成研发并投入运营。 该平台采用专人直接交付的方式,软件系统和移动互联网技术使帮助交付、帮助取货、帮助购买和帮助的“跑腿”服务具有共享精神。 与以前在同一个城市的送货服务相比,每个人一小时的送货时间确实令人惊讶。 2014年,人人快运宣布拥有1000多万用户,并在北京、上海、深圳、广州、苏州和杭州设立了分支机构。 目前,人人快运已进入80个城市,注册经销商超过100万,年增长率达38%

探索“人人快速送货”给同行带来了灵感。众包“跑腿”如“快递”和“达达”发展迅速。 商业文件、数码产品、鲜花和蛋糕都是他们的分销项目。个人消费者和小企业是主要的服务对象

同样在2011年,即时分销领域的另一类企业正在增强实力。 今年,饿瑶从金沙资本获得了数百万美元的融资,日均交易量超过个订单。从团购浪潮中,deus ex的美国集团也进入了外卖战场。 到2014年,红和美团的平均日订单已超过100万份

在按时交付大量订单的背后是数十万众包分销商的忙碌数字。 分销质量已经成为影响平台声誉的核心因素之一 2015年6月,《饥饿的人》以“自建+联盟代理+众包”的运营模式,建立蜂鸟配送组织运输能力 一个月后,美国代表团宣布成立外卖递送业务小组,以加强众包递送模式的管理,提高服务质量。

2016年,快递公司开始增加城市内部业务,形成了另一种类型的企业进入即时配送领域 同年1月1日,中国邮政快递在上海测试“同一个城市的同一天递送”。两个月后,该产品升级为“半天”,广州、深圳和北京也加入了试水城市 同年7月,顺丰开始接管白石的一些外卖业务。

一年后,顺丰正式进入即时配送领域,为同一城市或地区的大型电子商务客户提供一小时直接配送、商店周围3 ~ 5公里的即时配送、夜间配送服务 当年顺丰市营业收入合计3.66亿元(不含税),同比增长636.18%。 中通和大云也在2017年推出了同样的城市服务,以“4小时送货”为特色

今年,童渊和白石也在努力建立一个更有时间效率的城市配送网络。

一些业内人士指出,虽然城市的实时分布模式和商业实体多样化,但商业模式之间仍存在许多障碍。 同一个只做“跑腿”业务的城市配送模式在未来将陷入困境,其发展空将不时受到限制。

人人快运CEO谢勤指出:“目前,即时配送的来源主要包括餐饮O2O订单和“跑腿”订单 “餐饮O2O订单量大,采用单订单配送方式。每份订单的价格是5~8元 这种订单主要来自主要的外卖平台,而不是由分销平台控制。

仁人快运表示,从过去几年的市场经验来看,随着电子办公工作的加速,业务单据的比例越来越低,顺丰的加入将会拆分一些业务。同时,电子商务的普及使得商场订单被O2O电子商务分流 留给“跑腿”企业的订单往往具有很高的时效性、分散性和对个人即时分发的零星需求 虽然电子商务平台是即时分销企业的主要客户,但不直接参与交易的下游企业很难直接获得更多的电子商务流量 ”谢琴说道

专门从事“跑腿”的企业可以为小企业订购鲜花和蛋糕,但发展空非常小。 “首先,直接配送的成本较高,但配送效率略低于单一配送。第二,O2O电子商务公司如美团和红有很强的排水能力。大量小企业在平台上落户后,订单被引入平台下的分销企业。 ”业内人士表示

“跑腿”企业的困境是,餐饮O2O订单流失后,经销商无法仅从零散的个人配送订单中获得足够的收入。 谢勤直言,收入不足会影响分销团队的稳定性,从而降低服务质量,损害品牌形象。 在过去几年发展经验的基础上,人民快运建立了一个成熟的细分订单类型的市场模型。 不再关注众包模式下的“跑腿”

美团和饿瑶除了掠夺商家资源外,还加快了业务范围的扩张,进一步挤压了人员直接分布的企业生存空

2017年,美团、饥饿中午和百度外卖相继推出代购代送的“跑腿”服务。 不幸的是,位于下游的分销企业很难通过向上游扩张来获得流量。 达达曾试图推出一个有趣的排水平台,开发高端客户,但结果并不理想。

”尽管简单“跑腿”的订单越来越少,但整个实时分发领域仍然保持着非常高的活动度,并且包含了巨大的发展空 谢勤表示,大型电子商务平台已经从在线发展到离线,而传统的离线实体零售也在探索新的渠道和模式 相关企业应密切关注市场变化,抓住发展机遇。

作为一家直接分销模式的实时分销企业,达达通过资本合作找到了一条新的发展道路。

2016年4月,JD.com与达达合并。合并后的新公司主要包括众包物流和超市生鲜O2O平台 经过近两年的整合和发展,达达已经覆盖全国370多个主要城市,拥有450多家多人包经销商,服务于120多万商业用户和5000多万个人用户。

“达达是JD.com重要的共生伙伴。它还在与JD.com深入合作,建设该国最大、效率最高的市内配送网络 京东表示,在达达交通网络的支持下,JD.com迅速完成了覆盖北京、上海、广州等30多个重要城市的限时服务网络的建立,有效满足了用户对当地生活和即时配送的需求。 2017年6月,JD.com和沃尔玛开放库存,实现在JD.com平台下订单、从附近沃尔玛商店发货和达达经销商直接配送的模式

达达在商业高峰到来时为京东物流稳定高峰提供了强有力的支持 2017年11月促销期间,大达众包能力引入京东物流产能资源库,为旺季做准备,成功完成京东平台业务高峰期的配送任务 在高峰期,达达的日订单量超过800万份。 此外,双方还共同尝试模式创新。 京东物流与达达依托由京东物流网络和城市微观配送中心组成的大学快递网络,在同一个城市推出了“4小时快递”。 目前,该服务已在上海、北京、广州、成都、苏州等城市开通。

“目前,北京、上海等一线城市正在缓解空、交通和环境的压力 快递、城市配送、物流等相关企业作为城市建设的重要组成部分,在进行能力提升和人员扩充时,应充分考虑城市的承受能力。 国家邮政智库专家、北京物资学院现代物流产业研究所所长吴越表示,北京容纳人、汽车和建筑的能力最终是有限的,没有一种形式可以无限增长。 无论资源成本和社会影响如何,盲目追求消费体验并不会超过收益。

吴越表示,大型电子商务平台已经离线,一些实体店已经承担了配送中心的角色。 然而,直接为消费者服务的快递和城市配送企业应考虑如何更好地利用各自多余的资源,共同推出整体物流效率更高的服务产品。 同时,政府相关部门也应提前做好城市发展规划,引导快递物流企业优化服务流程,帮助人们养成更加经济、高效、环保的生活消费习惯。

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