此平台非彼平台 日产逍客CMF平台有何不同?

国内新闻 阅读(1574)

  汽车“平台化”是个老生常谈的话题,但又是目前比较流行的设计和生产模式,一套成熟且扩展性优秀的平台,可以给厂家和消费者带来双重好处。目前,各个厂家都在努力研发和迭代自己的平台体系。当然,这也是合资车与自主车的最大差别之一。此次,我们借来的这台日产逍客也是一款CMF平台化产品,笔者原计划是要对其进行底盘结构解析,但在翻看CMF后,觉得它的平台更有意思。有别于那些“大小通吃”平台理念,属于划分更细的“分门别类”。为了让更多读者了解平台概念,笔者先用各种生活化趣味类比方式,做个简单讲述。

  平台就是电脑主板、是乐高、是标准化快餐

  从技术层面解释,汽车平台是模块化产品,基础架构相同、零部件接口相同。同平台进行拉长缩短,可以衍生出不同大小车型(A级/B级三厢车/SUV车型等)还可以搭配不同发动机、变速箱、后悬挂结构。

  生活化类比,汽车平台如电脑主板(IT类比),兼容同时代下不同CPU、内存、硬盘等配件,根据产品定位随意配合。也可以看做是“乐高汽车”(玩具类比),相同平台接口,可随意拼接。不同结构车型。平台标准化也可以理解为标准化快餐(饮食类比),譬如肯德基、麦当劳。所有制作工序都有标准化时间和流程,研发新产品也更快。

  平台那么好,为何没有普及?消费者能捞到什么好处?

  “平台虽好,但并非人人有”,因为汽车平台在开发过程中需要企业有详细的未来产品线规划,并且需要投入大量人力物力和时间。保证可靠性、延展性、安全的多地域性等因素。所以并非所有厂家都有自己的平台。成熟可靠的平台也可以看成是具有较强综合实力的证明。平台对于企业而言可以将整车开发周期缩短、新车出来更快、可靠性更高、产能更大。消费者能捞到的好处就是车价更便宜,车辆可靠性提升,从而减少去4S店修车的概率,通用化零件还可以减小后续维修成本。

  “大小通吃”和“分门别类”是两个不同平台理念

  同为平台各厂家设计理念并不相同,所谓大小通吃,就是在同平台下,可以衍生出A级、B级、甚至中大型车型。车型也覆盖到两厢/三厢车、SUV车型和MPV车型。所有车型接口、结构、电器接口完全相同。虽然这样节省成本,但也带来很多问题。譬如紧凑型SUV与中大型SUV使用相同结构,会带来强度不够的问题,所以厂家采取在原结构基础上,通过“打补丁”增加局部结构方式来提升整体强度。这样的结构让笔者来看就是有些敷衍和凑合。

  “分门别类”是平台产品的另一个派系,整体虽为一个平台菜单,但根据不同车型需求采取不同设计模块,日产CMF平台理念,它将汽车平台划分为发动机舱、前部底盘、座舱、后部底盘和电气接口五个模块(上图)。根据两厢车/三厢车/掀背车;SUV车型和MPV等不同车型,选用替换不同模块。由于轿车车身结构小、整体质量轻,而且考虑轻量化设计,就可以使用低矮机舱盖,和较轻的底盘结构,而SUV/MPV车型车重大,结构强度要求高,所以选用更强的车身结构。CMF这种复杂的“菜单”体系划分虽然科学得当,但也带来更大的问题,那就是成本相比通吃型平台更高。

  接下来,我们通过逍客实车,对比CMF平台模块做对应介绍。全新逍客前部底盘由前副车架、前悬挂结构组成。这部分所对应的是CMF平台中的前部底盘(蓝色部分)。在发动机舱模块选用与MPV相同的高机舱结构,前部底盘为中等结构列表。

  全框式副车架、U字梁结构、元宝梁结构是常见副车架结构,其中全框和U字梁又分为一体式和组合式两种。在这些副车架结构中,元宝梁最轻,成本最低。全框式结构最重、结构强度更优秀,成本也是最高的。一体式全框结构,可视为原汁原味的最强结构组合。也正是全新逍客所用的结构。它在底盘抗扭性、碰撞安全性、日常驾驶托底保护性等方面都充分发挥自己的结构优势。简单理解就是强度高,防护好,托底后对油底壳、变速箱底壳伤害小。虽然全新逍客前悬挂采用常见的麦佛逊结构,但在下控制臂结构上进行单独冲压加强和结构加强。这也是平台化菜单中的一部分。

  纵梁位置可拉长变短

  底盘纵梁(下图蓝色)、底盘横梁加强(绿色)不属于平台中的一部分,它可根据车型大小与长短,进行长短变换(蓝色部分)。底盘纵梁好比脊椎结构,是汽车被动结构中很重要的部分。逍客与我们之间解析的日产奇骏底盘结构是相同的。

  底盘后部为CMF平台SUV车型“固定配菜”

  后副车架结构(绿色)、后悬挂结构以及尾箱、后纵梁组成底盘后部位置(CMF黄色部分),该部分是SUV车型菜单中不可变位置,蓝色为后副车架加强件。逍客所用后悬挂结构与奇骏完全相同,后独立悬挂上控制臂采用铝合金轻量化设计,下控制臂虽为钢质,但做了打孔轻量化设计。其设计目的,是为了更好的运动性能和舒适性。

  与奇骏相同,两驱/四驱共用底盘

  平台化产品最大优势就是“通用化”,逍客虽没有四驱车型,但依然预留四驱传动轴位置,这与SUV同平台的奇骏完全相同。后悬挂也是专为四驱而设计,笔者用金属杆模拟后半轴位置时发现,后悬挂为了避让半轴位置,后稳定杆竖拉杆采用弧形设计,另外,后悬挂中的上控制臂(紫色)也采用异形处理。

  总结:笔者通过逍客底盘,为大家简单介绍了日产CMF平台设计理念。通过结构对比和模块划分可以看出,CMF平台所采取的“分门别类”与目前主流的“大小通吃”设计理念完全不同。虽然日产的CMF平台菜单更加复杂,但是它可以对不同车型使用不同模块。从逻辑推导也可以看出,奇骏和逍客都采用了CMF的SUV平台。多元化、多模块化的平台也更加专业。

  (责任编辑:DF515)

——