“双11”快递增量不增收 中通打响涨价第一枪

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年度“双十一”大促销再次来临。中通快递(ZTO.NYSE)率先推出了“双十一”快递提价的第一枪。

根据中通快递发布的最新“旺季响应计划公告”,快递费用将从2019年11月11日开始调整。

其他快递员不关注

中通快递在《客户手册》中表示,为确保高峰期快递服务的安全性和稳定性,维持服务质量和客户满意度,会场,运输成本增加旺季的就业率将为1119。从当月11日起调整快递费用。具体调整范围由当地服务网点根据总部的指导并结合实际情况进行调整。

出于这次选择调整价格的原因,中通快递表示,随着快递行业进入旺季,预计今年的“双十一”快递出货量将继续大幅增长,整个行业将面临前所未有的压力和严峻挑战。在旺季,快递公司将投入更多的人力和资源来确保高峰时段的平稳运行,并保持服务质量和客户满意度。此外,场地,交通,就业等的成本也会相应增加。因此,中通快递经过综合考虑,积极调整快递费用。

国家统计局数据显示,2018年“双十一”期间,全国邮政快递企业共处理邮政(快)件18.82亿件,同比增长25.8%。 11月11日,吞吐量达到4.16亿个,是每日处理能力的3.2倍。

因此,近年来,包括中通快递在内的“三通一通”将在“双十一”前夕基本调整价格。中通快车已经连续三次开始提价。在“双十一”发布价格信息的前一年,预计其他快递公司也会跟进。

终端价格没有上涨

但是,第一位财务记者还发现,从过去几年的实际情况来看,尽管有几家私人快递公司已经在总部发布了“价格调整声明”,但其许多网点都是针对最终消费者的快递服务。运费并没有增加多少。

为什么总部都宣布可以调整价格,而消费者实际需要支付的送货费尚未提高?这与中国特色的快递公司的定价模式有关。

根据记者的了解,“三通一通”等快递公司主要是建立在特许经营体系的基础上,并未确定总部的最终运费,而是面对面收取费用。关联公司的费用,转让费,送货费等。作为主要收入来源,加盟商数量越多,交货量越大,总部出售的运单越多,他们获得的收入也就越多。

各地的加盟商都是真正负责交付成本和价格的人。他们必须购买自己的车辆,雇用员工或将其下属站点转包。因此,消费者通常看到的快递价格不是由总部确定的,而是由每个地方的参与网点确定的。一些网点甚至将定价权委托给承包商在其站点上,承包商可以与客户讨价还价。

因此,中通集团在本通知中宣布的“佣金”实际上是其加盟商的面对面费或过境费,而不是针对消费者的终端服务价格。调整总部的快递费是一回事。提高一线商店的价格是另一回事。

快递增加不会增加收入

事实上,尽管近年来快递量持续增长,但快递价格并未涨跌。

据中信建设投资统计,8月份限额以上特快票平均单价为11.63元,同比下降2.36%。根据该分行的数据,8月顺丰的单程票务收入下降至21.65元,同比下降6.36%;神通,韵达和圆通单程票务收入分别为2.76元,3.20元,2.72元。

率先调整价格的中通快运半年报还显示,其单票收入从2018年第二季度的1.84元下降到2019年第二季度的1.63元,下降了11.30 % 比去年同期。减少的主要原因是增加补贴以增强各分店的积极性,从而扩大了市场份额。

一方面,快递公司的人力,运营和车辆成本逐年增加。另一方面,终端快递费用尚未提高。因此,似乎“双十一”和其他旺季正在“提价”。我每年挣扎一次。

快递物流咨询网络首席顾问徐勇认为,快递和机票,酒店等类似服务行业应实行“淡季折扣,旺季调整”的浮动定价模型。但是,由于激烈的市场竞争,集中度不高。快递行业的“浮动定价”很难变成常态。

据记者了解,截至今年上半年,中通快递的市场份额已连续三年居首位,但其市场份额仅为19.35%。在美国,国际快递巨头UPS和FedEx已经以邮政编码和州为中心,综合考虑了距离,区域经济特征,运输资源稀缺,业务量等诸多因素,制定了一套详细的定价方法。其他因素。

(编辑器:DF515)