中车与时俱进国际化

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图是我国自主研发的第一列正式下线的永磁跨座式单轨列车。 邓王强

拍摄的照片展示了在国家“十二五”科技创新展览会上游客观看的汽车列车模型。 新华社记者沈伯涵拍摄了

照片显示里约地铁4号线,由一辆中国汽车生产。 新华社记者李明拍摄的照片

对于中国汽车来说,国际化不是一个新话题。 1989年,中国铁路机车车辆工业总公司,又称中国铁路机车车辆工业总公司,成立进出口部,开始拓展海外市场。 然而,中国汽车集团国际部总经理陈大勇直言不讳地告诉记者:“当时的海外市场更像是中国汽车的锦上添花。没有它就没有多少,没有它就没有多少,我们也不能靠它生活。 “

今天,“高铁改变了中国人的生活方式,这已成为不争的事实。" 中国频繁的访问推动了高铁的发展,使其成为中国在世界上的新名片。 高铁背后的制造商中车集团(以下简称“中车”)也备受关注。 日前,中国汽车集团海外业务部部长陈大勇接受记者专访,向记者讲述了中国汽车走向国际化的道路。

从蛋糕上的糖衣到生存

在上世纪七八十年代,铁道部还负责中国的中型汽车,其主要任务是满足国家对运输设备的需求。 然而,受技术水平的限制,当时的中型汽车生产能力无法满足国内需求,更不用说出口了。 因此,除了20世纪60年代的一些外援出口,中国汽车在1989年之前没有贸易性质的海外业务。 “后来,铁道部加大了对工业部门的投资,我们的生产能力和技术水平得到了提高。直到1989年,中国汽车才开始在满足国内需求和产能过剩的前提下进入国际市场。 ”达-陈勇说

自2005年以来,由于技术进步的不断积累,中型汽车的产品质量和生产能力得到了极大的提高,以满足世界轨道交通设备市场的需求。

经过十多年的发展,中国汽车的国际业务取得了长足的进步,取得了丰硕的成果。 目前,中国汽车产品分布在世界202个国家和地区。 陈大勇表示,CNCC是世界同行业第一,其销售收入相当于排名第二至第六的公司的总销售收入,而CNCC的海外业务营业额仅相当于其主要竞争对手,如德国西门子和法国阿尔斯通。

高铁不是中型汽车的唯一第一产品。

大多数人在提到中型汽车时总是想到高速铁路。 事实上,中国的高铁有其他国家无法比拟的优势。 包括适应性强、远程操作、数量大等。

“我们的汽车可以在任何环境下行驶,每天有2000或3000辆汽车长距离行驶,不会发生事故,这本身就意味着我们的汽车具有高可靠性和卓越的质量。 ”达-陈勇说 然而,高铁并不是中型汽车的唯一产品。 中国传统汽车产品主要有五大类:内燃机车、电力机车、客车、火车和城市轨道地铁。 后来,出现了高速铁路、磁悬浮等。

“这五大类是中型汽车的第一批产品 陈大勇告诉记者,“澳大利亚现在有5万辆卡车,其中2万辆由我们提供。” 中型卡车载重量大,平均载重量仅为60-70吨,而中型卡车的载重量可达120-130吨载重量越大,对卡车的需求就越高。 “

在中型汽车的产品中,城市轨道地铁是最受欢迎的。 今年3月,中国北车赢得了总价值13亿美元的846辆芝加哥地铁车辆的投标。 这是芝加哥历史上最大的铁路车辆采购,也是中国铁路运输设备公司迄今为止向发达国家出口的最大地铁车辆项目。 2014年,中国汽车常可有限公司还赢得了波士顿284列地铁列车的订单。 美国、新加坡、土耳其、伊朗、伊拉克、巴基斯坦、埃塞俄比亚、阿根廷、加纳、巴西、香港.中型地铁已经遍布全世界。

城市轨道地铁之所以成为中国汽车进入世界市场最难的第一产品,是因为它除了技术和质量达到世界一流水平之外,其独特的优势还包括强大的生产和交付能力、高性价比和良好的维修服务。 “我们的交货时间比竞争对手短;此外,中国基础产业齐全,产品质量好,成本低,整个供应链竞争力强。此外,我们可以为用户提供包括维护在内的综合服务。综合这些因素,中国铁路地铁具有很强的竞争力。 ”达-陈勇说 不仅地铁,中型汽车的机车、卡车和公共汽车也是世界上最高的。

学习是一个无止境的过程。

中国高速铁路今天之所以取得今天的成就,尤其是世界领先水平,是其自主创新和技术引进的结果。 自2004年以来,中国决定发展高速铁路技术,实现跨越式发展。 为了加快步伐,充分利用全球化的优势,在自主研发的基础上引进国外先进技术是一条重要途径。因此,国家制定了“引进国外技术,联合设计和生产,创造中国品牌”的政策

然而,在引进这项技术之前,中国北车已经探索高速铁路将近10年,积累了大量的经验。还有一些完全独立开发的电动车组在运行,如秦沈客运专线上时速270公里的“中国之星”,以及“蓝箭”和“大白鲨”

正是因为过去十年自主研发的基础,中国汽车比较容易消化吸收国外先进技术。 从根据他人图纸设计第一代电动车组,到消化吸收新一代电动车组的研发,再到自主创新,如今中国已经拥有完全自主知识产权的标准电动车组。

从2004年至今的12年间,学习中国汽车的步伐没有停止。 陈大勇认为学习过程是无穷无尽的,但重点已经改变。 “在最初的两三年里,我们紧随其后,照别人说的去做。 虽然已经进入自主创新阶段,但技术仍在不断提高。 今天的高速铁路可以达到每小时300-350公里。如果10年后继续以这种速度发展,中国的高铁肯定会落后。 随着全球化的进一步发展,中国汽车走向海外也在考虑国际商业模式的转变。 在2005年之前,中国车主应该通过贸易订单和出口“中国制造”来发展海外业务。自2005年以来,中国汽车逐渐开始本土化模式,并在当地设立工厂生产产品。

“今天,本地化不仅符合中国与其他国家的能力合作需求,也符合用户的需求 ”陈大勇解释说,当今的世界贸易保护主义正在以新的方式抬头,许多国家将提出本地化要求,包括建立本地工厂制造、雇佣本地员工、使用本地供应链等。

除了在当地投资,CNCC还进行了许多海外并购。 “这些并购包括铁路运输行业本身的并购、行业供应链中的并购以及不属于该行业的并购 陈大勇用两句话概括了中国的国际化目标:“十三五翻番”和“十四五世界三大亮点之一” 换句话说,在“十三五”期间,中国汽车的国际业务规模将是“十二五”期间的两倍。到“十四五”期间,中国三分之一的汽车收入将来自国际商业。

现在,在国家“一带一路”和“中国制造2025”战略的支持下,中国汽车走出去的步伐更加从容。 “例如,‘一带一路’首先是基础设施的互联互通,而轨道交通设备就是基础设施。 陈大勇说,“说这些政策是为我们量身定做的可能太放肆了,但它们确实在推动我们走向世界方面发挥了巨大作用。” (记者王赢)

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