入役期间接连发生坠机,鱼鹰带走数条人命,竟是飞行员技术不行

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据报道,最近美国国防部和贝尔-波音公司签署了一项修订协议。 该协议主要是关于升级中压-22鱼鹰倾转旋翼机,涉及金额约为1.46亿美元。 根据修订后的协议内容,贝尔-波音公司将把目前服役的中压-22从黑莓升级到布莱克。升级项目主要包括电子战和航空电子系统升级等。 根据该计划,如果进展顺利,美国海军将在2022年3月收到一批新配置的中压-22。 就V-22倾转旋翼机而言,它结合了直升机和固定翼飞机的双重特性,同时具备直升机垂直起降、有效悬停和固定翼飞机高速远程飞行的能力。 因此,V-22可以在实战中执行更特殊的任务。

自2007年正式服役以来,V22鱼鹰飞机已广泛用于美国海军和空陆军部队,参与伊拉克、阿富汗等地的战争,并在此期间开展运输和救援工作。 根据相关数据,V-22的累计飞行时间已超过130,000小时,其中大部分是在过去两年中积累的。 由此可见,V-22特别受美军青睐,性能相对成熟。 然而,它是一种多用途倾转旋翼飞机,其发展道路非常崎岖不平。 虽然它的优势特别明显,但它的安全性在过去很长一段时间内都无法控制,而且它一直保持着很高的坠毁率,从而影响了这种飞机的研发进程。

早在20世纪50年代,由于常规直升机的限制,美国军方就开始研究与带有倾斜机翼的垂直起降飞机相关的技术。贝尔公司和波音公司在美国军方的支持下,在20世纪50年代中期首次引进了一架十五-3倾转旋翼机。 原型XV-3于1962年7月开始风洞试验,并于5月66日完成了最后一次试验。 虽然XV-3只是一台拼接式试验机,没有实用性,但研究人员通过实验证明了倾转旋翼技术的可行性,并为XV-15的后续研发提供了大量有效数据。 由于美国国家航空航天局此时也在研究相关技术,美国陆军、美国国家航空航天局和贝尔公司于1973年签订了开发两台型号为301的试验机的合同,其数量为XV-15台。 1977年,第一架十五-15进行了首次飞行,第二年7月完成了风洞试验。 1981年年中,它首次亮相航展,航展上出色的飞行表现在一定程度上推动了美国陆军、海军、空武装部队在相关飞机上的联合研究项目。 所以贝尔和波音公司在1985年1月开发了V-22鱼鹰。 随着v-22的公开亮相,美国军方对这款高性能倾转旋翼机非常感兴趣,并相继提出了自己的要求。 海军计划将其型号命名为中压2A,主要用于取代CH-46和CH-53。空军用设计型号是CV-22A,主要用于特种作战部队。然而,由于型号要求不同,陆军最终退出了V-22生产计划。

尽管V-22受到了很多关注,但在原型试飞期间发生了两起飞机坠毁事件。 第一次是在1991年6月,由于线路问题,一架MV-22坠毁,机上人员幸存。 第二年7月,另一架MV-22因引擎起火坠毁,造成7名飞机成员死亡。 但是这些事故并没有随着V-22的改造和生产而结束 第一架中压-22于1999年交付给美国海军后,它仍然坠毁。

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2000年4月,一架中压-22飞机由于飞行操作失误,机上19人全部遇难。 同年12月,一架中压-22因液压系统故障坠毁,机上4人遇难。 接连发生的事故引起了研究人员对这个项目的极大怀疑。 然而,美国陆军仍然坚持继续对V-22进行试飞。最后,在2005年,它被批准全面生产。 虽然V-22在军队投入使用后,许多飞机坠毁事件接连发生,但这些事故大多不是由飞机自身缺陷造成的,而是与飞行操作有关。 根据事故后的研究报告,如果飞行员更熟练,坠机率将下降很多。 更重要的是,即使它有崩溃的危险,与它的优势相比,保持美国军队的生产仍然是足够的。 它不仅具有高速、远航的特点,而且比普通直升机更能适应恶劣的环境。 据报道,这架飞机可以满足多达32种军事需求,在战斗中一次可以运送多达35名士兵。 (木易家书)