中日竞争印尼高铁项目 印尼将请第三方权衡优劣

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日本媒体最近报道称,日本和中国在印尼拟建的爪哇高速铁路项目上展开激烈竞争。两国分别向印度尼西亚宣传了各自在这一项目上的优势。印度尼西亚已经将这两人列入“选美比赛”,看看谁的条件更好。

这条高速铁路的建设对印度尼西亚有什么意义?中日之间的竞争形势如何?印度尼西亚专家对这个项目有什么看法?新华国际客户为您分析

[连接首都和历史名城]

爪哇是印尼经济最发达的岛屿。中日高铁竞标将该岛西北海岸的首府雅加达与该市东南部着名的政治、历史和文化城市万隆连接起来。这两个地方相距120公里,海拔差700米,道路的某些路段有很大的海拔差距。

雅加达和万隆也是印度尼西亚人口1010万的最大城市(不包括卫星城市)和第三大城市(约240万)。万隆是许多雅加达人度过暑假的首选。 目前,普怀铁路从雅加达到万隆的单程需要3个小时,高速公路的单程需要2个小时。这两个城市之间的交通越来越拥挤

据新华社国际客户报道,一家日本咨询公司的可行性报告显示,雅加达至万隆高速铁路全长145公里,最高时速300公里。完工后,两个城市之间的交通时间将缩短至37分钟。 该报告预测,到2020年,高铁日客流量将达到39,000人次,到2050年将达到127,000人次。

[中日之间哪个PK更好]

日本几年前开始通过官方和私人渠道向印尼出售新干线高速铁路技术,并与印尼政府达成协议进行详细调查。 今年4月,中国和印度尼西亚签署《关于开展雅加达-万隆高速铁路项目的框架安排》协议,双方就高铁可行性研究和融资达成协议。

日本媒体报道称,印尼正与中国政府就引进高速铁路进行谈判,这给相关日本人带来了巨大冲击 该报告称,日本正在向印尼宣传新干线的“节能、抗震和安全”优势,并推测中国正在向印尼解释其比日本“竣工时间更早、成本更低”的优势。

新华社记者梁倩在雅加达告诉新华社国际客户,中国高速铁路的运营历史比日本新干线短,但总长度更长。在过去几年里,它经历了高速增长和快速发展的势头。这些都是印度尼西亚看到的优势。相反,他们认为中国在价格上没有优势。尽管名义上中国的成本较低,但日本的融资非常有利,印尼将在考虑时权衡它们。

印度尼西亚媒体5日报道称,印尼官员在最近访问日本期间获悉,如果日本新干线项目被采纳,该项目总投资的75%将从日本获得0.1%的低息贷款,还款期为40年,宽限期预计为10年。 包括融资成本,“新干线项目的成本实际上低于中国高铁项目的成本。”

梁倩表示,印尼目前仍处于雅加达至万隆高铁项目的可行性验证阶段。有关官员表示,印尼政府将聘请第三方咨询公司来权衡投标人的利弊,以决定谁应该承担该项目。

[高铁不适合印尼?]

据新华社国际客户报道,印尼一些主流媒体和公共交通专家对雅加达-万隆高铁项目并不乐观,认为该项目不能满足印尼最迫切的需求,不应成为印尼基础设施建设的优先项目

印度尼西亚的交通基础设施相对薄弱。虽然爪哇岛是印度尼西亚最富有的岛屿,但从雅加达延伸出来的高速公路还没有穿过整个岛屿,爪哇岛以外的交通设施甚至更加落后

印度尼西亚公共交通专家达玛宁蒂亚斯(Darma Ningtias)在接受新华社记者采访时表示,印度尼西亚有限的预算应该投资于爪哇以外的交通建设,以平衡各地交通设施的发展。

他还认为现有的雅加达至万隆铁路在工作日的最高占用率只有50%,只有在周末才能满载 如果在这种情况下兴建高速铁路,政府便要补贴营运成本,这将会损害爪哇以外人士的利益。

他还说,如果雅加达至万隆高速铁路建成,受益者将主要是喜欢去万隆度暑假的富人,而不会惠及大多数印度尼西亚人。

新华社雅加达分社记者周蒙(Zhou Meng)对新华社国际客户以及印尼专家表示,印尼普通铁路设施陈旧,急需升级,以降低印尼高昂的大宗商品运费。 目前,印尼的物流成本占商品总成本的20%-25%,而邻国马来西亚仅占15%,因此印尼的商品在国际市场上处于劣势。 这些专家指出,与其在交通已经相对便利的路段修建高速载人铁路,不如在全国范围内升级旧铁路。 (记者徐肖磊,编辑田帆,新华国际客户)