西井科技发布自动驾驶品牌Qomolo,AI+汽车新物种如何“驭未来”

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2018年9月13日,西京科技召开成立以来的首次发布会,推出全新的自动驾驶品牌Qo Molo逐路。它的第一辆全职无人驾驶电动重型卡车正式发布。据西京科技创始人兼首席执行官谭立民介绍,该车采用完全无驾驶室的车辆设计,未来将应用于港口、物流园区、矿区、高速等多个场景

作为人工智能企业,谭立民最强调“情景驱动人工智能”。在2018年世界情报+新商业峰会上,谭力民提出了“场景驱动人工智能黎明(AI Dawn)”的概念。他认为人工智能的本质在于解放生产力。当我们看到如何解放生产力时,这种情景自然可以推断出来,也就是说,生产制造业可以通过人工智能来解放生产力,从而赋予生产力并创造更多价值。

自2016年选择进入港口行业以来,西京科技仅用了两年时间就在2018年收获了振华重工、珠海港和西藏珠穆朗玛峰三大重量级合作伙伴。谭立民表示,西京科技目前拥有近1亿元人民币的融资,但要取得目前的成果,还不到其他自驾企业的十分之一。

“虽然大多数汽车驾驶公司仍在努力着陆,但我们正在建立一个垂直行业解决方案流程,以使汽车驾驶的着陆前景越来越清晰。”谭利民在接受1亿欧盟(European Union)采访时还提到,人工智能产品的登陆需要技术和市场的双向驱动。2017年10月,西京科技与香港巨人振华重工建立了长期合作伙伴关系。2018年1月,西京科技和广州珠海港完成了世界上第一个无收卡港口运营的第一个集装箱。2018年8月,西京科技与中国知名铅锌矿上市公司西藏珠穆朗玛达成战略合作。双方都致力于建设首个全球人工智能矿。

在新闻发布会上,最引人注目的是西京科技引进的新品种全时无人驾驶电动重型Q-Truck Q-Trunk。用户可以根据自己的需要自由选择电池电源、传感器等的组合模式。多口径可定制标准拖车鞍座。根据西京科技发布的Q-Trunk性能参数,该车可实现2厘米以下车辆的精确控制系统。最大+80吨超重载;35公里/小时-90公里/小时低速/高速场景定制驱动系统;最大1500纳米扭矩发动机不仅能在高负载下平稳起动,还能满足15%的最大爬升率,并能应付各种复杂场景下的负载运行。

谭立民称之为“人工智能+汽车”的新品种,因为与传统汽车相比,Q-Trunk可以从六个技术层面实现全堆栈特定场景的无人驾驶:1)高精度矢量地图构建技术;2)车辆底线控制技术;3)独特的环境识别技术;4)高精度车辆定位;5)局部路径规划;6)车辆运行数据管理平台

此外,EPP(Extreme Precision Position)高精度定位系统实现了高达2厘米的现场定位和控制,以及0.5度转向偏差的高精度控制,确保在商业场景下一次完成95%以上的精密停靠,将大大提高整体运营效率40%

同时,Q-Trunk包括一个完整的车辆系统,包括自动驾驶传感系统、自动驾驶控制系统、车辆电池管理系统等,能够满足复杂的室外操作要求,无论高低温、暴雨天、白天或夜晚都能实现24小时运行,从而保证运行效率不受天气因素的干扰

在车辆和运行数据管理平台中,Q-Trunk定制并搭建了WellGNS-3D智能交互平台,包括任务调度、车辆管理、远程监控、数据共享等条件,以方便操作员的高效管理。

作为一种新能源重型载重汽车,它必须考虑其充电和更换、环境保护等问题。根据西京技术的引进,Q-Trunk采用了一次电池和二次电池系统的创新设计。一次电池和二次电池系统可以在2小时内完成100%的快速充电。二次电池可以在3分钟内改变功率,达到30公里以上的范围。此外,西京科技将使用i-Loop全时电机能量回收系统。据估计,每百公里平均能耗约为102元,年能耗约为37,200元。与柴油动力相比,Q-卡车一年可节省67%的运营成本。与此同时,推出了商用车c循环碳回收计划,为用户在使用Q卡车时提供一系列闭环服务。

记者招待会现场,易欧采访了西京科技创始人兼首席执行官谭立民。以下是采访的真实记录:“易欧:科技公司在登陆行业需要克服的最大问题是什么?

谭立民:我想这是一个场景 如果有人工智能技术,它必须首先登陆。不管是什么样的场景和市场,首先关注技术登陆,登陆后感觉可行。然后,它将进一步挖掘场景中的价值,挖掘场景中的需求,开发产品并为其拓展更多的可能性,从而增强场景中业务模式的连续性。

只要有落地场景,我们至少可以在前期保持现金流状态,同时率先定价抢占空白色市场,赢得先发优势,然后跟进车辆、港口机械等高附加值产品。与自动驾驶公司相比,我们不再停留在汽车本身,而是以先进的方式在各个港口投放其他产品。当我们销售汽车时,我们已经有了用户群,这对我们很有帮助。

10亿欧元:西京科技已经有了自己的品牌,为什么要一个接一个地创造另一个呢?

谭立民:因为汽车市场大到足以支撑另一个品牌,重型卡车不需要投入大量营销费用来打造像乘用车这样的品牌。我们为顾客服务,为用户服务,并通过产品与用户一起推广这个品牌。

此外,我们不想束缚一家卡车公司,这对一家初创公司来说不是一件好事,因为每个港口和码头都有自己的主机厂。如果我们束缚一个企业,就会束缚手脚,很难与每个港口进行深入合作。 我们从未想过如何与传统卡车竞争。从一开始,我们就探索如何创造一个新的物种来更好地满足特定场景的所有需求。

10亿欧元:如何平衡R&D投资和运营收入以支持整个商业模式?

谭利民:商业模式必须针对用户的痛点,并本地化。 至于技术,我们可以提前一点开发。我们不需要与用户交流更前沿的想法。我们只需要在这个过程中不断更新和升级用户体验。

我认为这个行业的商业模式有两个方向:一是满足用户的需求,二是超越用户的需求。技术不断向前发展。即使它超过了用户的需求,它也能创造更多的附加值,而不是停留在纯粹的价格水平。 我们的盈利模式是以代理运作的方式作为第三方公司向用户提供解决方案、产品和服务。

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