车市持续低迷,产能利用问题凸显

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汽车市场继续低迷,产能利用问题凸显出来

自今年年初以来,整体汽车市场一直低迷,汽车产能利用率一直在下降。劣势的生存不再是市场理论的推论。它已经成为一种既定结果,在未来几个月内,减轻闲置产能的努力已成为汽车公司的首要任务。陷入泥潭深处

在整体市场低迷的情况下,今年的产能过剩问题尤其严重。随着销售量大幅缩减,产能利用率同时下降。早在2018年初,中国的汽车产能就已超过每年6000万辆,而最终的年产量仅为2780.9万辆。闲置能力很明显。

一些汽车行业分析师认为,“汽车工厂的产能利用率必须至少达到80%才能保持稳定。”根据国家统计局公布的全国工业产能利用率,2019年上半年中国汽车制造业产能利用率为77.2%,同比下降3.8%,低于平均水平。机械工业。随着官方数据与上述标准相结合,中国汽车工业利用率已降至80%以下的“安全线”。

据有关媒体报道,福特上半年中国的产能利用率仅为11%,销量下滑已成为福特在中国产能利用率的重要原因。根据长安汽车公布的数据,长安福特的累计销量在今年上半年下降了67%。根据协会公布的生产和销售数据,该公司2019年上半年仅生产了72,000辆汽车,同比下降70.8%。巧合的是,法国汽车在中国市场面临着与福特相同的困境。 PSA标致雪铁龙与长安汽车的合资企业的产能利用率不到10%,与东风汽车合资的PSA集团的产能利用率仅为22%。根据协会公布的产销数据,今年上半年,神龙汽车同比下降61.6%;而长安标致雪铁龙则下降了96.9%。此外,韩国合资汽车公司北京现代和东风悦达起亚的产能利用率也不到50%。

此外,吉利,一汽,上汽,长安,长城,奇瑞,比亚迪等自主品牌汽车企业上半年产能利用率未达到70%,部分汽车企业甚至跌破50%。除了几个“主要业务”之外,大多数汽车公司在低产能利用率方面或多或少“难”。

两级差异化

虽然总体情况不景气,但一些汽车公司仍然在提高产能利用率方面做得很好。今年上半年,戴姆勒和宝马在华合资企业的产能利用率超过90%;通用汽车在中国的产能利用率达到88%;大众汽车在中国的企业也超过了80%;本田和丰田两家日本公司合资企业超过100%。但是,即使在这些优秀企业的大力推动下,国家统计局的平均产能利用率仍然只有77.2%,反映出企业之间的两级差异化进一步加剧。

一些业内专家认为,尽管目前汽车销量下滑,但实际汽车消费需求仍未完全实现。目前产能过剩实际上是结构性产能过剩,引导行业充分释放优质产能,加快淘汰落后产能。中国汽车市场仍有可挖掘的增长空间和潜力。

在产能利用率方面,不同企业和品牌之间的差异和差距越来越大,在汽车市场持续低迷的背景下更加突出。中低端车型的销量下滑更为明显,高端车市场的增长表现更为突出。这些特点意味着2019年中国汽车市场更快,结构调整步伐前所未有。这些特征也在生产方面的变化中得到证实:随着国内汽车增量红利逐渐消退,后续行业将面临竞争加剧和产能利用率进一步下降。因此,改变现状是一项紧迫任务,需要整个行业面对和破解。

八仙过海

一些业内专家认为,有必要增加落后产能,释放优质产能,提高产能利用率。一方面,汽车制造商必须不断开发对消费者更具吸引力的产品,提高产品竞争力;另一方面,他们将从市场层面推动需求,促进消费和消化剩余产能。此外,消费者可以通过更复杂的汽车信贷购物。当然,最重要的是汽车制造商应合理规划生产能力,避免盲目扩张,并进入良性发展阶段。

目前,一些不愿意这样做的汽车公司已经采取了行动。福特提高产能利用率的关键是开发新产品。福特在中国推出了“330”计划,预计将在三年内推出30款新产品。长安福特的零售额开始连续上升,7月份中国的销售额增长9.1%。

除了研发新产品外,长安铃木还选择了一种更快,更有效的方法 - “OEM”。为解决产能冗余问题,长安铃木与绿驰汽车签署战略合作协议,为公司生产新能源汽车。北汽新能源宣布与零部件巨头麦格纳合作,调整和升级北汽(镇江)汽车有限公司的原有规模和资产,成为高端纯电动汽车合资制造公司。根据计划,年生产能力将达到15万。除了上述企业外,一些企业还选择“找人捡”来缓解生产困难。例如,标致雪铁龙集团将通过租用工厂设施解决神龙车辆闲置产能的问题。

无论采用何种方法,汽车公司的最终目标都是在汽车市场的低迷时期尽可能地解决闲置产能和自我救赎问题。但是,不可能缓解生产能力的困境,而且需要一定的过程。汽车公司需要合理地扩大其生产能力以销售其产品,以避免重复同样的错误。

李永珍