飞向中国制造新高度

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认为C919只是一个“壳”是一种误解 事实上,即使是波音空客户也不会生产他们自己的所有零件。 全球采购是航空空制造业的常见做法;独立设计能力是一项重要的核心技术。 C919首飞的成功是中国大型商用飞机成功的一小步,也是中国工业现代化进程的一大步。 随着中国大型商用飞机的逐步成熟,中国工业制造业的整体水平也将翻开新的一页。

5月5日14: 00左右,中国自主研发的C919大型客机在上海浦东机场腾空起飞,成功完成首次试飞。 这意味着中国已经成为继美国、俄罗斯、英国和法国之后第五个自行生产大型客机的国家。 今天的世界干线民用飞机市场在美国和欧洲的波音空乘客之间平分秋色。中国c系列客机有三大支柱的雄心,迈出了“世界三分”的第一步

当大型国内飞机飞入天空时,大多数人都欢欣鼓舞 然而,一些人认为C919客机的许多部分是“外包”的,供应商来自世界各地。中国“刚刚造了一个壳”

事实上,即使是波音空客户也不会生产他们自己的所有零件。 全球采购是航空空制造业的常见做法;各部分的集成是关键技术。 例如,空客户公司在27个国家拥有1,500多家供应商,其30%的零部件在美国制造。波音公司还将其60%以上的零部件分包给其他供应商,35%在日本制造,中国企业参与了约8000架波音飞机的制造。

即使C919的发动机和驾驶舱等一些系统部件是从国外进口的,建造一架大型民航客机也不像一些人想象的那么简单,把这些部件组装在一起是不可能上天的。

那么,C919的自主创新到底是什么?

C919的自主创新首先体现在整体方案的自主设计上,没有任何外国企业参与。它还反映在空气动力学设计的自主完成、计算机模拟和风洞试验的自组织以及从机身到制造的所有试验的自主完成上。

此外,C919飞机的设计和开发有许多重大技术突破,如超临界翼型和新材料的应用。 在最终计划最终确定之前,仅超临界翼型的设计就绘制了2000多幅图纸。

因此,说中国为C919“造了一个壳”是一种误解。 整体集成是大型飞机制造的核心技术之一。集成技术的突破反映了中国航空公司空制造业的巨大进步。 甚至波音民用飞机集团副总裁也曾开玩笑说:“如果人们能够组装购买的部件并让它们飞行,世界上就不会只有两家大型飞机制造商了。” “通过C919的设计和开发,中国已经掌握了民用飞机行业的5大类、20个专业和6000多项民用飞机技术,这将导致新技术、新材料和新工艺的大规模突破,进而推动中国整个产业链的发展和进步。

C919起飞了,但毕竟这只是第一次飞行,要完成所有最终任务,甚至交付路线,还有很长的路要走。 波音和空中国乘用车这两家老牌民航企业也花了几十年时间在大型民航客机领域确立了领先地位。

然而,C919毕竟成功迈出了第一步 目前,C919客机已经赢得了来自国内外23家客户的570份订单。市场认可是对C919客机的最好肯定。 此外,C919首飞的成功是中国大型商用飞机成功的一小步,也是中国工业现代化进程的一大步。 随着中国大型商用飞机的逐步成熟,中国工业制造业的整体水平也将翻开新的一页。 (李志国)

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